Phân khúc xe số phun xăng điện tử hiện là lãnh địa của những ông lớn đến từ Nhật Bản, với những cái tên sáng giá đến từ Honda, Yamaha và Suzuki.

Dưới đây là những model có giá từ 20 đến 30 triệu đồng, được đánh giá cao về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và đang được nhiều người tiêu dùng lựa chọn.

Honda Future 125 FI

Kể từ khi xuất hiện lần đầu vào năm 1999, Honda Future được định vị là dòng xe số cao cấp. Mức giá của Future cũng cao hơn khá nhiều so với dòng xe phổ thông là Wave Alpha.

Trải qua 8 lần thay đổi kiểu dáng và cải tiến công nghệ, Honda Future 125 FI là mẫu xe được tích hợp động cơ mạnh mẽ, kiểu dáng đẹp, đồng thời được trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI.

Honda Future 125 FI có động cơ 124,8cc, sản sinh công suất tối đa 9,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Nhờ hệ thống phun xăng điện tử và kiểm soát hơi xăng, lượng xăng tiêu thụ của xe khá ấn tượng.

Theo những người sử dụng Future 125 FI, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của mẫu xe này khoảng 73 km/lít. Tại Việt Nam hiện có hai phiên bản Future FI, với giá bán lần lượt là 29,9 và 30,9 triệu đồng cho phiên bản vành nan hoa và vành đúc.

Yamaha Sirius 2014 có bán tại Mua Bán Nhanh

Honda Wave RSX FI

Honda Wave là dòng xe khá thành công và có thâm niên lâu đời tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, công nghệ luôn luôn thay đổi khiến những chiếc Wave dần trở nên lạc hậu.

Năm 2014, Honda giới thiệu dòng Wave RSX FI hoàn toàn mới. Đây được xem là một cuộc cách mạng đối với phân khúc xe số bình dân vốn cạnh tranh nhau về giá cả. Sự thay đổi toàn diện cả ngoại hình lẫn công nghệ khiến RSX FI được đánh giá cao.

Xe được trang bị động cơ 110cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí và trang bị phun xăng điện tử. Theo kết quả thử nghiệm của hãng, RSX FI tiết kiệm nhiên liệu hơn 15% so với những dòng xe cùng loại thế hệ trước, trong khi công suất tăng thêm 8%.

Cỗ máy này sản sinh 8,7 mã lực và 8,7 Nm mô-men xoắn cực đại. Xe tiêu thụ khoảng 58 km/lít xăng trong điều kiện thực tế (chưa chạy hết rô-đa). Giá bán lẻ đề xuất của Honda Việt Nam cho dòng xe này là từ 21,5 đến 23,9 triệu đồng, tùy phiên bản.

Yamaha Jupiter FI

Nếu Honda ráo riết trong cuộc đua phun xăng điện tử thì Yamaha cũng không đứng ngoài cuộc chơi. Năm 2014, hãng ra mắt thị trường Việt Nam hai chiếc xe số sử dụng công nghệ phun xăng điện tử là Jupiter FI và Sirius RC FI.

Có thể nói, Jupiter là một trong số các dòng xe số thành công nhất của Yamaha tại thị trường Việt Nam. Xe gây được thiện cảm ở kiểu dáng, tốc độ, sự bền bỉ. Tuy nhiên, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của dòng xe này so với các đối thủ chưa từng được đánh giá cao.

Chính vì vậy, trên phiên bản 2014, Yamaha đã đưa hệ thống phun xăng điện tử vào mẫu xe này như một động thái “chiều lòng” người tiêu dùng.

Xe vẫn được trang bị động cơ 114cc, 4 thì, xy lanh đơn, 2 van, SOHC, sản sinh công suất tối đa 10 mã lực và mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm. Nhờ hệ thống phun xăng điện tử, chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của xe đạt 70,97 km/lít, một con số vượt trội so với các thế hệ trước.

Tại Việt Nam, hiện có ba phiên bản Jupiter được Yamaha cung cấp, bao gồm hai phiên bản Jupiter FI Gravita có giá 28,6 triệu đồng và bản Jupiter FI RC giá 28,9 triệu đồng.

Yamaha Sirius FI

Được định vị ở phân khúc phổ thông, là đối thủ trực tiếp của Honda Wave, trong nhiều năm qua, Sirius luôn được cắt giảm công nghệ để có giá thành cạnh tranh. Tuy nhiên, cuộc chơi đã thay đổi khi các đối thủ của Sirius bắt đầu bước vào cuộc đua mới về độ tiêu hao nhiên liệu.

Yamaha đã tỏ ra nhanh nhạy khi trình làng Sirius FI, chỉ sau sự xuất hiện của Suzuki Viva 115 Fi một thời gian ngắn, nhưng vẫn đi trước đối thủ Honda Wave một bước.

Yamaha Sirius FI 2014 vẫn là chiếc xe khá mạnh mẽ và nhỏ gọn. Động cơ được lắp trên xe là loại 4 thì, xy-lanh đơn, dung tích 114cc, 2 van, SOHC. Công suất tối đa của xe đạt 8,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 9,5 Nm.

Hệ thống phun xăng điện tử FI được tích hợp nhằm tăng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu tối đa, nhờ đó, Sirius chỉ tiêu thụ khoảng 60 km/lít xăng. Yamaha Sirius FI 2014 có giá từ 21 triệu đến 23 triệu đồng tùy phiên bản.

Danh sách Yamaha Sirius 2014 có tại Mua Bán Nhanh

Suzuki Viva 115 Fi

Dự án hồi sinh dòng Viva huyền thoại của Suzuki từng bị nghi ngờ bởi chiếc bóng quá lớn của các model tiền nhiệm. Tuy nhiên, với những gì mà hãng xe Nhật Bản đang thể hiện, có thể nói Viva 115 Fi đã thành công ngoài mong đợi.

Đây là mẫu xe khá được lòng người tiêu dùng, nhưng không phải ở kiểu dáng đột phá, phong cách mạnh mẽ và độ bốc của động cơ như thế hệ trước. Ngược lại, chiếc xe mới có kiểu dáng nhỏ nhắn, tương tự như Smash.

Nhưng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, giúp mang đến mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 70 km/lít.

Viva 115 Fi được trang bị động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió, có dung tích xi-lanh 113 phân khối, công suất 9,4 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,1 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút.

Ly hợp tự động và hộp số 4 cấp. Có hai phiên bản Viva 115 Fi, với các mức giá lần lượt cho bản vành đúc và vành nan hoa là 22,9 và 21,6 triệu đồng.

Bơm vỏ xe máy sao cho đúng

Trên xe máy, vỏ xe là một trong những bộ phận quan trọng nhưng có lẽ ít được chú ý nhất. Tăng tốc nhanh, phanh gấp, vào góc cua hẹp làm vỏ xe mòn rất nhanh. Vỏ xe máy bị rạn nứt, bơm quá căng hoặc quá non sẽ làm cho xe hoạt động không ổn định.

Bài viết này sẽ giúp các bạn hiểu rõ hơn về vấn đề bơm vỏ xe máy sao cho đúng.

Nếu mặt vỏ xe máy bị mòn, khi di chuyển ngoài trời mưa hoặc đường ướt dễ bị trơn trượt. Đặc biệt là những ngày nắng nóng, nếu phải di chuyển trên một quãng đường dài, do nhiệt độ của mặt đường cao cộng với ma sát, sẽ làm cho mặt vỏ nóng lên nhanh chóng.

Không khí bên trong nở ra, tăng áp suất lên bề mặt. vỏ mòn không những không đảm bảo chất lượng mà dưới áp suất cao còn dễ bị nổ gây mất an toàn.

Vỏ quá non (áp suất hơi quá thấp) sẽ làm tăng bề mặt tiếp xúc với mặt đường làm tăng độ ma sát, dẫn đến động cơ phải hoạt động nhiều hơn, giảm tính tiết kiệm nhiên liệu và gây hiện tượng biến dạng bề mặt vỏ như méo, phình hoặc mòn không đều.

Ngoài ra, nếu lái xe trong tình trạng vỏ quá căng (áp suất hơi quá cao), khi lái cho cảm giác không được thoải mái giống như xe bị nẩy lên. Vỏ căng sẽ làm cho phần giữa, vỏ nhanh bị mòn do phải chịu trọng tải cao dẫn đến giảm tuổi thọ sử dụng.

Trên mỗi vỏ xe máy đều có ghi các thông số tiêu chuẩn để phù hợp với vành được nhà cung cấp đưa ra.

Ví dụ: vỏ sau xe Honda Lead 125: 100/90-10 56J. Trong đó: 100 là bề rộng của vỏ tính bằng mm; 90 là % chiều cao của vỏ so với bề rộng của vỏ: 90%*100 = 90 mm; 10 là đường kính danh nghĩa của vành tính bằng inch; 56 là ký hiệu của khả năng chịu tải; J là ký hiệu của tốc độ tối đa cho phép.

Áp xuất bơm vỏ xe sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của xe. Tùy thuộc vào loại xe, điều kiện hoạt động mà nhà sản xuất lựa chọn loại vỏ xe và áp suất bơm phù hợp.

Tìm kiếm đơn giản tại Mua Bán Nhanh

Việc duy trì áp suất bơm vỏ đúng quy định sẽ giúp vỏ xe đảm bảo được tốt những chức năng, đảm bảo an toàn cũng như tính năng hoạt động của xe.

Trên thị trường hiện nay có hai loại vỏ xe máy: vỏ có ruột thông thường và vỏ không ruột.

Vỏ có ruột thì thường dùng cho những xe máy phổ thông có giá thành rẻ do ưu thế về giá và khả năng dễ dàng bơm vá khi xảy ra sự cố. vỏ không ruột thường dùng cho xe ga cao cấp, vì có tính an toàn cao và không bị xuống hơi khi cán phải đinh. Nhưng vỏ không ruột thường có giá cao hơn nhiều.

Đặc biệt với xe máy sử dụng vỏ không ruột, tuyệt đối không nên sử dụng keo tự vá không rõ nguồn gốc. Nếu để dung dịch này tồn tại lâu trong bánh xe, sẽ xảy ra hiện tượng ăn mòn vành và vỏ dẫn đến vỏ bị mục, vành bị rỗ và ôxy hóa.

Các chuyên gia khuyến cáo, nên thường xuyên kiểm tra vỏ xe trước khi lái như áp suất lốp, độ mòn bất thường, nứt hoặc vết chém trên hông vỏ và độ dày của bề mặt vỏ. Kiểm tra định kỳ 4.000 km/lần tại các cơ sở sửa chữa bảo dưỡng. Khi thay vỏ mới nên kiểm tra thông số vỏ tiêu chuẩn mà nhà sản xuất đề ra.

>> Xem thêm: Giá xe Yamaha Sirius

Tham khảo thông tin mua bán xe Yamaha Sirius tín ở đâu?

Nguồn: http://muabannhanhxemay.com/cac-dong-xe-so-phun-xang-dien-tu-duoi-30-trieu-tai-viet-nam/44431